人生就是博z6com_别再劝我买新能源车了
新能源车需要充电，不光是充电时间长，而且会衍生出充电桩安装的贫苦，电池换换比力昂贵，种种各样的问题都市有。以现在的技术水平来说，使用便捷水平仍然是不及汽油，或者是燃油车的。许多车主并没有私家车位新能源车需要私家停车位新能源车比普通燃油车，更需要一个地下停车位或者是车库。
有了车位才气向供电局申请安装充电桩，而不用到外面去找充电站、充电桩充电。有没有车位，不光是使用方不利便的问题，新能源车的寿命也会发生影响。美国宇航局做的实验，温度越高，电池寿命衰退的越快。就似乎你这个气温越高，菜就越容易发霉，原理是一样的。
有一个地下停车位可以给新能源车遮风挡雨，制止阳光暴晒，还会实实在在影响新能源车子，电池的使用寿命。我国车位比西欧国家少车位问题不太好解决，国家发改委宣布的数据，现在我们海内大都会，小汽车和停车位的比例不到1:1的。2015年住建部公布了个《都会停车设施计划导则》内里说，这个计划人口规模大于50万的都会，比例应该是1.1-1.3:1之间比力合适。西欧蓬勃国家，好比说美国这个数字是2.5:1。
也就是说，现在我们海内各大都会的车位都是很紧缺的，一线大都会是尤其严重的。北京，车位缺口129万个，上海84.9万个，夜间停车这个供需，矛盾特别突出，总有些车子找不到车位。就似乎现在社会男子多，女人少，总有一些男的就是要只身的一样。
车位价钱高，甚至买不到就算小区有车位卖，也未便宜，贵的要死。北上广这种一线大都会的车位甚至已经到达几十万一个了，有时候比车还贵了。
买新能源车还要配个车位，才气用的比力利便，就有点像买个相机1万块钱，可是要配好几万的镜头，才气拍出好照片一样了。甚至有些这种老旧的小区，当初造的时候就没想过什么地下停车场，大家都骑脚踏车的，你有钱都买不到车位。安装充电桩可能受到物业阻止即便有了这个私家车位，也纷歧定就能顺利的装上这个充电桩，还需要搞定小区的物业、业委会。
安装充电桩手续庞大有不少地方的电力部门，甚至在受理充电桩安装申请的时候，是需要申请人提供物业签署的同意书的，这就比力贫苦了。现在也有不少车主朋侪买了新能源车，自己家里车位上面也充电桩装好了，可是又被物业和业委会叫停这种事情，也是有听到过了。
虽然听起来不太合理，有一种自己赚的钱，想花钱还要妻子再同意下的这种感受，但简直还是遇到了这样的贫苦。涉及宁静和消防问题这个主要就是充电桩的安装和使用，它可能会发生电力设施的革新问题。如果涉及到这个修建物，和它的隶属设施的改建、重建，凭据这个《物权法》、《物业治理条例》划定，简直是需要全体业主同意的。
另外一点，就是消防宁静问题。现在来说这个新能源充电桩的这个安装，确实没有统一的消防宁静技术尺度的。
所以说真的要买新能源车，自己思量没关系，朋侪老劝的话，我以为不划算，还不如说先去问问物业和业委会同差别意吧。续航里程短新能源车续航能力差再了个，纵然家里有车位，充电桩也搞定了，新能源车也不太适合长距离旅行，基本上只能在都会内里代步，自驾游什么的，就不要太奢望了。现在市面上能买获得的续航里程最长的，大家都知道的特斯拉了。
特斯拉它曾经自己挑战过，充一次电，跑一千公里的壮举，但谁人它用的是特殊的低阻力轮胎，不开空调，以每小时40公里的速度，巡航，才做到了。实际续航没有宣传的那么好这就是似乎我们买手机一样的，瞎扯淡，手机说我超长待机一星期，你要把屏幕关掉，后台法式全部停掉，一个电话也不打，就放在那里，这么测出来的，没用的。等到实际上用起来的时候，这有可能就是，天天都是要充一次电的，虽然宣传的时候说，我有一个星期好待机的，差不多。顶配特斯拉实际续航五百多公里顶配的特斯拉Model S P100D，实际续航里程也就是五百多公里，还要受路况影响，这已经是现在新能源车子的极限了。
国产的新能源车续航里程还要差一点，体现比力好的比亚迪秦EV400、吉祥帝豪EV450。那续航里程标称都是四百多公里，国产能到达这个水平基本上，都是各个品牌的顶配了。
其他的中低配基本上四百公里以下，有的少的只有一、二百公里的。部门新能源车受温度影响较大而且部门接纳磷酸铁锂电池的新能源车，续航里程还会受温度的影响。0℃的时候电池容量会降低10%左右，在零下20℃的时候会降低30%左右。
这就似乎这个气温太低了，人会冻僵了，这个运动不灵便了。这些车子如果在北方地域的这冬天开的话，续航里程就会进一步衰减了。距标称一定距离就得找充电桩就算是买个高配车型，有个四、五百公里的续航里程，再想想自己是不是有这种“手机电量小于20%就会焦虑”的这个情况，电池酿成红的，是不是会紧张，要找充电宝、找电池啦。
电动车也是一样的，你标称四百公里预计还剩一百公里的时候，大多数朋侪都要开始随处找地方、找充电桩了。所以现在来看，开新能源车，远程旅行还是比力辛苦的。
充电时间比不上加油时间充电功率有限适才是容量和距离对吧，充电时间，也是会影响新能源车实用不实用的。而且限制这个动力电池充电时间的因素，和电池自己技术有关之外，还和充电桩和电网有影响。就似乎菜好欠好吃，除了自己你这个菜新鲜不新鲜之外，你这个火候、烧法、刀功、摆盘都是会影响口胃的。
充电速度有限继续把特斯拉拿出来说，Model S P85D，30分钟内充满80%，是需要这个充电桩的功率到达149.9千瓦。特斯拉超级充电桩的功率，也就是120千瓦，这个功率基本上已经逾越市面上所有的充电桩了，也达不到半小时充，80%的这个田地。所以现在的情况要到达充电5分钟，开车2小时，相对难度还是比力大的。哪天步步高来做汽车，我看好。
电网负载有限，限制充电速度不光是这个充电功率有限，这电网负载也是有限的。一台快充电桩的用电功率已经相当于几十户的住民了，需要单独设置10千伏变压器。不是每个区域的配电网，都有余量增加更多的10千伏变压器的，所以这个设置充电桩对电网的压力也是不小的就像做饭锅不够大你就似乎烧饭的时候，原来是3小我私家吃，烧了3小我私家的饭，突然来几个客人，电饭煲不够大了，怎么搞搞，要烧两次就很贫苦，烧不出来了，人家菜都吃完了。
所以说这个新能源车的充电速度，在未来的几年内，是不太会有很大的这种突破了。最后，新能源车就算到达了半小时充电80%的田地，也是远远不如燃油车三、五分钟就加满油，用起来那么利便的。充电卡不通用然后，就说一个比力现实的、头疼的问题，充电卡不通用。就像燃油车，我们开汽车，加油基本上快没油了，四周找一个加加，纷歧定就是家门口的谁人，一定常去。
新能源车肯定也有出门在外需要充电的这种情况的，这个问题就是卡不通用。就像联通、移动和电信的关系现在的充电站，它就像手机SIM卡一样的，有联通充电站、移动充电站、电信充电站，相互还欠好用的。国家电网的、中国普天，都纷歧样。
好了，这种差别品牌的充电卡它不通用，真的想用的时候，四周最近的一个跑已往，你又没有这张卡。你要么不充，很是贫苦，你要么所有的品牌卡都办一张，都让你什么充1000送5块钱，那不是贫苦死了。
而且有些充电站，它不像加油站一样是24小时营业的，到了晚上会断电的，关门了越加贫苦了。电池成本高、车价高，并不省钱使用成本低，电费比油费自制然后这个新能源车，由于它不像燃油车一样，需要去换机油、换三滤，经常调养。
这个使用成本，其实算是比力低的，而且电费1度，也肯定比油价的1升要自制的多。你充个五、六十度的电瓶，加满五、六十升的油箱，算一算，那肯定是用电的自制的多了。可是，光电池成本，这个车子有可能就要7万、8万块钱，新能源车子的车价一般都是比燃油车要贵许多的。电池成本高，需要国家补助那现在这个新能源车子，它的价钱基本上和燃油车持平的，是因为存在相关的这种补助政策，而且是免征购置税的。
可是凭据国家的这个生长计划，新能源车的补助政策，已经开始逐步的缓慢退市了。到2020年这个国家补助、地方补助，这种一共加起来好几万的补助优惠就完全没有了，这车价有可能又要比这个燃油车贵上好几万了。车位用度增加成本而且加上这个新能源车，要一个几十万的车位，所以说和燃油车相比来说的话，就越发不省钱了。你就好比是空调，人家在说1个晚上只要1度电，但其实高级的变频空调比普通空调已经贵了一大截了。
你用个一两年，搞了欠好，还不如这个普通空调费点电，加在一起的这个用度来的自制了。二手车保值率低新能源车保值率远远低于燃油车新能源车，电池寿命、更换价钱等等这些问题，二手车的保值率，它比燃油车低许多。燃油车二手车市场已经比力成熟了，有一套“十年折旧法”大家都在用的，也相对比力好，前3年的话，每年或许是贬15%左右，但新能源车就没有这么系统的估算方法了。
以某款新车价钱13万，续航里程300公里的这个国产新能源车举例子。买了不到两年，4S店给出的接纳价钱只有4到5万块钱。
同样价钱的燃油车两年之后，按“十年折旧法”算的话，还剩下9万4千块钱，相差一倍。就贬值起来就像钻石和玻璃说夸张一点，就似乎一个是钻石，钻石恒久远，一颗永流传，另一个是玻璃，用旧了就不值钱了。新能源由于这个电池寿命和售价原因，二手车保值率简直是惨不忍睹。
大家都市想想的，这个用的时间长，这个电量会少起来的，这个电池寿命会有影响的。新能源车的电瓶寿命有多长？换一次要几多钱？新能源车它最关键的这个电池，它的寿命到底有多长？真的到了我要换电池的时候，要花几多钱？新能源车不是要装充电桩换电池很贫苦的嘛，我买个混淆动力的车子，现在靠谱不靠谱？关键词：新能源我资料都给你搜好了，关注「备胎说车」，回复关键词「新能源」就可以了。我自己就不买好了，现在街上不是看到许多共享的新能源车子，共享起来能不能和共享单车一样利便？我自己如果要去买新能源车，电池的寿命多长，我是不是该清楚一下？关注「备胎说车」，回复关键词「新能源」就可以了，「备胎说车」，等你来玩哦。
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